DISCOURS D'OUVERTURE

EXTRAIT du spectacle Didier Baffou

Une conférence de presse, filmée et retransmise en direct sur internet. De quoi annoncer comme il se doit, l'arrivée de la fibre optique dans une commune rurale du Loire-et-Layon. À Saint-Augustin-des-Bois, une bonne idée et de la réactivité vont en faire la commune la plus numérique du département.

Saint-Augustin-des-Bois. Un millier d'habitants en zone rurale. Et dans quelques mois, le village le plus branché du département.

Rappel du contexte et objectif : Depuis le déploiement d’une infrastructure internet haut-débit dans le département de Maine-&-Loire par le Conseil général à travers le projet Mélis@ au début des années 2000, notre commune a toujours été confrontée à une grande difficulté de connexion satisfaisante pour l’accès à Internet. En dépit des efforts réalisés par les différents partenaires, de l’avènement du Wimax, de compléments satellites etc., il n’en demeure pas moins que notre commune est bien identifiée par France Telecom comme étant éligible au NRA ZO (zone d’ombre). Cela a pour origine sa situation géographique vallonnée et boisée et distante du central téléphonique. Le constat est que sur 400 foyers abonnés au téléphone, dont la quasi-totalité (à l’exception de 6 foyers) est raccordée au central téléphonique de Bécon, 90 foyers n’ont absolument pas internet et que le reste est desservi par un débit relativement médiocre.

3 décembre 2009      

Victorien Erussard : « Que c’était long ! »

A retenir :

• Guyader pour Urgence Climatique deuxième de la Transat Jacques Vabre

• Victorien et Loïc piégés par une zone de pétole devant la ligne d’arrivée

• 3,5 milles en 5 heures !

 La délivrance est enfin arrivée ! Après plus de 22 jours de mer, Victorien et Loïc ont enfin passé la ligne d’arrivée de la Transat Jacques Vabre vers 18 heures 40.

Annoncé hier en début de soirée à 80 milles de Puerto Limon, le trimaran Guyader pour Urgence Climatique s’est fait piéger dans une zone de pétole monstre.

« Cette nuit, pendant 5 heures nous avons avancé de seulement 3,5 milles », soupire un Victorien dépité.

Toute la journée, à 4 nœuds de moyenne Loïc et Victorien ont grappillé des milles vers le Costa Rica, alors que derrière le Région Aquitaine – Port Médoc de Lalou Roucayrol et Amaiur Alfaro revenait avec de la pression à 8 nœuds de moyenne. En milieu d’après-midi, à 7 milles de l’arrivée, Guyader pour Urgence Climatique ne comptait plus que 16 milles d’avance sur son poursuivant, alors qu’il en comptait près de 200 il y a 48 heures !

« Nous avons vécu une nuit d’enfer avec peu de vent venant dans tous les sens et aussi le stress de voir Lalou revenir sur nous ! C’est le soulagement d’être arrivé ! C’était long ! Surtout que Lalou bénéficie toujours de meilleures conditions que nous, au moment ou nous étions en train de passer la ligne à petite vitesse, le vent était en train de rentrer ! »

Gros soulagement donc pour Victorien et Loïc mais surtout la satisfaction légitime d’avoir rempli les objectifs. 

A retenir :

• Arrivée prévue vers trois heures du matin pour Guyader pour Urgence Climatique

• Un dernier incident technique

• « Deux hommes au sens marin aiguisé ! »

 Cette Transat Jacques Vabre ne pouvait se terminer sans une ultime péripétie pour le trimaran Guyader pour Urgence Climatique. En début de nuit, pour la deuxième fois de cette transat, le genaker s’est abattu sur le pont. Heureusement, pas de conséquence grave.

« On a fait des milles en moins, relate Victorien. Ce qui nous sauve c’est qu’au même moment le vent a refusé un petit peu, nous obligeant à passer sous solent, de toute façon on aurait pas pu tenir le genaker. »

Vers 5 heures du matin, grâce au clair de lune, Victorien a pu monter en tête de mât récupérer la drisse et renvoyer la voile d’avant. « Naviguer sans le genaker nous inquiétait au regard de la mistoufle que nous attendons sur la ligne d’arrivée ! »

Pour le moment, à moins de 100 milles de Puerto Limon, Guyader pour Urgence Climatique navigue dans du tout petit temps, avec toujours une avance confortable de plus de 150 milles sur Région Aquitaine – Port Médoc qui lui aussi ne devrait pas tarder à rencontrer des petits airs.

Les derniers milles, à l’image de cette transat, vont être laborieux. Victorien et Loïc pensent passer la ligne d’arrivée vers trois heures du matin, après plus de 21 jours de mer et 6 500 milles à plus de 13,8 nœuds de moyenne. Une transat à rallonge que Guyader pour Urgence Climatique termine six jours après Crêpes Whaou ! et surtout avec 700 milles de plus au compteur que le vainqueur.

« Je suis satisfait de la prestation de Victorien et Loïc, souligne Christian Guyader, sponsor du trimaran. Ils ont fait preuve d’un sens marin aiguisé depuis le début de cette course. Je les ai soutenus dans leur choix de rallonger la route en début de course pour éviter la tempête qui s’est abattue sur les 60 pieds. Tous les jours ils ont donné tout ce qu’ils avaient avec les conditions qu’ils avaient. Ce sont les aléas des courses à la voile. Mais surtout ils ont été à la hauteur du message qu’ils portaient dans leurs voiles : Agir ensemble pour l’urgence climatique ! »

Une deuxième place, quasi acquise, que les deux hommes considèrent comme une victoire. « Il y a deux mois je n’étais pas sûr de prendre le départ, poursuit Victorien. Grâce à Christian Guyader, mais aussi grâce aux sociétés Trécobat, Laiterie de Saint-Malo, RMS Courtage, Akelios et Fédéral Finance, nous sommes sur le podium, malgré les mauvaises conditions rencontrées sur cette édition. Nous sommes contents car nous avons réussi à être assez malin pour terminer deuxième. Objectif remplis même s’il nous reste encore quelque dizaine de milles à parcourir avant de pouvoir prendre enfin une douche à l’eau douce ! »

Un réconfort qui devrait arriver en milieu de nuit pour les deux hommes.  

Suivez en vidéo, chaque jour, la vie à bord de Guyader pour Urgence Climatique

www.guyader.com

Philippe Guegan - Attaché de presse

Voilà maintenant plusieurs heures que les skippers du Multi50 Guyader pour Urgence Climatique sont empétolés au large de Puerto Limon. Au dernier pointage, il y a quelques minutes, le bateau se trouvait à 50 milles de la ligne d’arrivée et marchait à 5,8 nœuds. Les conditions météorologiques sur zone ne semblant pas s’améliorer, le passage de la ligne devrait avoir lieu au petit matin, soit aux alentours de midi en France.

Au classement de 17h, Victorien Erussard et son co-skipper Loic Fecquet étaient à moins de 400 milles de la ligne d’arrivée. Etant données leurs conditions, ils sont attendus demain, dimanche 29 novembre dans la soirée. Soit en début d’après-midi au Costa Rica

Guyader pour Urgence Climatique : Encore un peu de patience… Suite à une vacation avec Jean Maurel, Victorien Erussard (Guyader pour Urgence Climatique), a annoncé qu’il ne serait finalement pas à Puerto Limon avant le début de soirée (heure locale). Les raisons ? La pétole, mais aussi et surtout une avarie à bord, due à des conditions un peu rudes.

Prochain bateau attendu : Le Multi50 Guyader pour Urgence Climatique

Au classement de 17h, Victorien Erussard et son co-skipper Loic Fecquet étaient à moins de 400 milles de la ligne d’arrivée. Etant données leurs conditions, ils sont attendus demain, dimanche 29 novembre dans la soirée. Soit en début

Tombés des nues…



Arrivées mouvementées et pluvieuses à Puerto Limon pour les quatre bateaux encore en bagarre pour la cinquième place. Entre W Hotel et Veolia Environnement, tout s'est joué dans les derniers milles avec une différence de moins de cinq minutes sur la ligne d'arrivée. Pour la septième place, la lutte au couteau entre Aviva et Akena Vérandas a tourné finalement à l'avantage de Vincent Riou et Arnaud Boissières. Et pourtant, quelques heures avant l'arrivée Roland Jourdain et Jean-Luc Nélias, tout
comme Dee Caffari et Brian Thompson pensaient avoir partie gagnée. A rebours de toutes leurs certitudes, les circonstances en ont décidé autrement.



      Le ciel était de méchante humeur ce matin sur les quais de Puerto Limon : c'est sous une pluie diluvienne que les bateaux en lutte pour la cinquième place se sont présentés sur la ligne d'arrivée. Tout le monde attendait Veolia Environnement, quand la voile de W Hotels est apparue derrière la jetée du port de commerce, à la surprise générale. Pourtant Roland Jourdain et Jean-Luc Nélias pensaient avoir fait le plus dur en virant de bord opportunément dans un grain la nuit dernière. Au
premières heures de la matinée (en heure française), ils possédaient encore une avance de cinq milles sur leurs adversaires... Leur joli monocoque rouge avançait tranquillement vers la ligne quand sous un grain, ils ont vu revenir à leur vent, Alex Pella et Pepe Ribes lancés comme une fusée... Le temps qu'ils reprennent à leur tour du vent, le tandem espagnol était repassé devant et réussissait à conserver cet avantage jusque l'arrivée. Beaux joueurs, mais un peu estourbis par ce coup du sort,
Roland et Jean-Luc choisissaient de s'en remettre à une leurs armes favorites, l'humour... Sur le ponton, ça chambrait sec et le sourire radieux d'Alex Pella était peut-être le meilleur baume au coeur de leurs adversaires malheureux du jour. Quand on peut faire plaisir...



Bis repetitae

       C'est un peu le même scénario qui se répétait, trois heures plus tard, quand Akena Vérandas soufflait, au nez et la barbe de l'équipage d'Aviva la septième place dans les derniers milles. Arnaud Boissières et Vincent Riou, longtemps relégués en queue de peloton n'ont eu de cesse de se dire que toute place était bonne à prendre après une option sud qui les avait plongés dans les profondeurs du classement. Sur les quais, Jean Le Cam accompagné d'Yves Le Blévec attendait son pote Vincent qui
va, maintenant, pouvoir se consacrer pleinement à la préparation de son nouveau bateau pour le Vendée Globe 2012. Et pourtant, rien n'était gagné puisque Vincent et Arnaud naviguaient sans leur solent depuis plusieurs jours, un handicap certain dans le petit temps. C'est à la faveur d'un bord radical dans les derniers milles qu'ils ont réussi à prendre le meilleur sur les deux Britanniques. Le temps bas et gris qui régnait sur Puerto Limon aurait pu faire penser aux sombres heures de Waterloo
plutôt qu'au soleil d'Austerlitz, mais l'histoire avait décidé, cette fois-ci, de ne pas repasser les plats... Qui sait si la morale répétée de cette arrivée ne vas donner des idées aux deux Multi50 encore en bagarre pour la deuxième place. Lalou Roucayrol (Région Aquitaine Port-Médoc) montrait en tous les cas ce matin une détermination intacte, tandis que Victorien Erussard (Guyader pour Urgence Climatique) continuait de jeter un oeil dans le rétroviseur, histoire de garder son adversaire à
distance. Histoire que Puerto Limon ne devienne pas, une nouvelle fois, le juge de paix versatile d'une traversée de l'Atlantique de plus de trois semaines.



Ils ont dit :



Alex Pella, W Hotels, 5ème au classement IMOCA

     « C'était notre première course en double avec Pepe sur un IMOCA et le fait d'arriver cinquième est vraiment une belle satisfaction. Les dernières heures ont été incroyables avec Veolia Environnement. On ne savait pas où ils étaient, on l'a su seulement ce matin. On était tous en furtif mais avec Veolia on s'est vu toute la nuit. Entre nous deux, ça n'a pas servi à grand-chose. Nous venons de faire un très bon entraînement pour la Barcelona World Race. Nous sommes très contents d'être venus
sur cette course. Notre classement est un très bon classement pour nous ! »



Roland Jourdain, Veolia Environnement, 6ème au classement IMOCA

     « Avant on avait les Anglais maintenant on a les Espagnols ! C'était rude ! On s'est éclaté parce qu'il y avait une belle bagarre pour la première place dans le deuxième groupe ! C'était intense et riche en tout. On savait que ce parcours serait plus varié au niveau des conditions, ça a vraiment été le cas. Nous avons même eu le droit à une petite escale technique, on aime bien avec Jean Luc ! C'est pour ça qu'on envisage de faire des courses par étapes. On aurait bien aimé jouer en
première classe.

Cet arrêt technique, on aurait aimé s'en passer. On ne pensait pas que ce serait aussi douloureux. On était optimistes mais on a vu le tain passer. Marco va vraiment très vite. D'accord ils ont pris la bonne direction, les bonnes options mais ils vont vraiment très vite.

Hier matin c'était l'enfer, on attendait du vent d'est et du nord et en fait on a eu du sud. Derrière on a vu un bateau qu'on a réussi à larguer. Hier soir, on l'a retrouvé et on a empanné. Dans un grain, on a viré et on leur a mis 5 milles. Et ce matin, on arrivait tranquille et on a vu un bolide arriver à fond, on a cru que c'était un bateau à moteur ! Ce n'est pas poli ! On voit bien que Veolia a des trous par rapport aux bolides neufs. On arrive encore à faire des coups parce que je connais
la mobylette mais c'est frustrant quand même. »





Arnaud Boissières, Akena Vérandas, 7ème au classement IMOCA

       «Je suis très content d'avoir navigué avec Vincent. J'ai vraiment pu me familiariser avec le bateau, même si sur ces engins, on peut continuer des jours et des jours, il ya toujours à apprendre. Même si le classement ne correspond pas à nos espérances, je garde des bons souvenirs de cette Transat, notamment certains surfs à plus de vingt noeuds. Il existe vraiment une différence de puissance entre mon ancien bateau et celui-là. »  



Dee Caffari, Aviva, 8ème au classement IMOCA

      « Je suis vraiment contente que Brian, Aviva et moi soyons arrivés au Costa Rica. Ça a été une course difficile, non seulement du fait de la météo extrême de la première semaine mais aussi à cause de nos problèmes permanents avec le générateur et le manque d'électricité à bord qui en a découlé. Naviguer avec Brian a été une super expérience, nous nous sommes bien entendus à bord et nous sommes soutenus dans les moments plus difficiles ! »

 

Consolider la deuxième place

 

A retenir :

• Garder Région Aquitaine – Port Médoc à distance

• Guyader pour Urgence Climatique à 700 milles de l’arrivée

• Venezuela et Colombie avant le Costa Rica

 Alors que le jour se lève sur la mer des Caraïbes – tandis que c’est le milieu de journée en Europe, Guyader pour Urgence Climatique vient d’envoyer ce qui pourrait être son dernier empannage vers le Costa Rica. Une dernière ligne droite de 700 milles que Victorien et Loïc abordent à des vitesses comprises entre 15 et 18 nœuds.

« La mer est courte et hachée et nous avons une vingtaine de nœuds de vent, explique Loïc. Cette nuit nous avons un peu levé le pied car c’est dans ces parages et dans le même type de conditions que Crêpes Whaou ! c’est fait une frayeur. Nous voulons assurer car notre avance est encore confortable. »

Cette nuit, Lalou Roucayrol et Amaiur Alfaro, Région Aquitaine – Port Médoc ont pris tous les risques pour revenir dans le match. Avec un trimaran taillé pour ce type de condition, et qui l’a prouvé dans la première partie mouvementée de cette Transat Jacques Vabre,  les deux Aquitains ont repris une trentaine de milles aux deux Malouins. Mais rien de réellement grave.

« Avec le jour qui se lève, nous sommes sous grand voile haute et genaker, poursuit Loïc. Sur ce bord qui nous emmène le long de la Colombie nous espérons que la mer deviendra plus praticable. Notre seule inquiétude est que le vent tombe en arrivant à une vingtaine de milles de Puerto Limon. C’est apparemment ce qui arrive à la majorité des concurrents. Nous avons calculé, que même avec ce type de scénario, une avance de 90 milles nous mettrait à l’abri d’un retour de Région Aquitaine – Port Médoc. »

Pour le moment pas d’inquiétude, Vic et Loïc affichent plus de 190 milles d’avance sur leurs poursuivants, à deux grosses journées de l’arrivée. Et surtout, les deux malouins, régatiers de haut vol, contrôlent leur adversaire direct.

« Nous ferons le maximum pour terminer en deuxième place cette transat à rallonge. Avec notre route Sud obligatoire et les successions d’empannages qui ont rallongé la route nous allons pratiquement afficher 7 000 au compteur ! Pas question donc après tous ces efforts de nous faire coiffer sur le poteau. On connaît Lalou, c’est un bon marin et un excellent régatier. Raison de plus pour le garder à l’œil et à distance ! »

Pas de regret pour les deux hommes, si ce n’est celui de ne pouvoir assister à la remise des prix, ce soir, alors qu’au moins quatre concurrents seront encore en mer.  

 Philippe GUEGUAN

Alors que François Fillon vient tout juste de nommer un médiateur pour tenter d'accélérer le dossier de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux, la LGV Bordeaux-Toulouse suit à la lettre sa programmation. Voilà quelques jours, Réseau Ferré de France a identifié sur une carte les différentes bandes de 1 000 mètres de large où la future LGV est susceptible de passer. Maintenant que les différents scénarios de passage sont posés, le processus d'élaboration va pouvoir s'accélérer. Prochains rendez-vous début décembre pour informer les élus départementaux des différents scénarios.

Le 15 janvier, le comité de pilotage composé d'élus, de représentants de l'État et de RFF rendra sa décision concernant le choix des faisceaux. Une étape décisive à partir de laquelle les riverains cerneront mieux les répercussions éventuelles du futur tracé sur leur commune.

Une chose est sûre, de Bordeaux à Toulouse, ce vaste chantier de 3 à 4 milliards d'euros, dont plus d'un million à la charge des collectivités, impactera les territoires. Des parcelles seront expropriées, des habitats, des exploitations agricoles et des terres viticoles déplacés. Chaque agglomération, chaque territoire a sa propre problématique. Les Agenais par exemple se posent la question de savoir si la future ligne opérationnelle en 2020 passera par la gare d'Agen en suivant un tracé arrêté depuis dix ans dans le schéma directeur de l'Agenais, ou bien empruntera une large voie de contournement par le sud de l'agglomération ? Réponse donc à la mi-janvier, tout comme on devrait être fixés sur l'emplacement de la future gare de Montauban vers Bressols, à la croisée de tous les chemins y compris autoroutiers.

« On va entrer dans la phase la plus intense de concertation sur le projet. Depuis la rentrée, nous travaillons avec tous les acteurs à un recensement des enjeux environnementaux en élaborant une carte de sensibilité », indiquait hier encore Christian Dubost. Pour le délégué régional de RFF Midi-Pyrénées, il y a eu dès le début un réel consensus pour que la LGV soit enfin construite. Mais si les difficultés ne revêtent pas la même acuité que sur la liaison Sud-Atlantique Bordeaux-Hendaye, les contraintes restent multiples.

C'est le relief, c'est la présence d'activités industrielles à la périphérie des villes, c'est en vrac le canal latéral, les petits massifs forestiers comme Montech... Un paysage dans lequel va essayer de se couler une ligne à grande vitesse qui devrait être la première à faire circuler ses trains à 360 km/h. Nous serons alors en 2020, si tout va bien, et Toulouse sera à 2 h 50 de Paris.

Montauban: consensus au sud

La partie semble plus aisée à Montauban où, bien avant les études, l'idée de créer une gare nouvelle interconnectée faisait déjà l'unanimité. Cette gare destinée

à desservir tout le nord toulousain jusqu'à Cahors, Albi et Auch constituera le véritable lien entre la LGV, l'actuelle voie classique Toulouse-Montauban, mais aussi l'autoroute et l'ex-RN20. Il est probable que cette gare sera construite au sud de Montauban, vers Bressols, dans le triangle Verlhaguet-Albasud- Pérayrols. La réalisation de cette gare s'accompagnera de l'aménagement d'une zone avec ses services (parkings, hôtels, commerces…), sur une superficie qui devrait couvrir 60 à 80 ha. Comme l'indique la carte ci-dessus, deux faisceaux sont en compétition, l'un en limite de la forêt de Montech, l'autre plus rapproché de Montauban. Depuis le début, tout le monde s'accorde pour la création d'une desserte de 7 km entre gare nouvelle et gare actuelle. Une desserte qui pourra être utilisée par les usagers arrivant de Cahors par exemple. Au sud de Labastide-Saint-Pierre, s'ouvrent trois faisceaux possibles. Dans le Frontonnais, après avoir lutté contre le projet de nouvel aéroport, certains riverains craignent que leur commune et le vignoble soient très impactés. Bien plus au sud, à Castelnau-d'Estrétefonds, la LGV rejoint la desserte actuelle vers Toulouse élargie à quatre voies.

Depuis le tout début des études, un consensus s'est dégagé en faveur de la création d'une gare nouvelle vers Bressols-Montbartier qui sera reliée à la gare actuelle par une desserte de sept kilomètres.

Agen : course à l'échalote pour la gare

Les voyageurs de la ligne TGV entre Toulouse, Bordeaux et Paris prendront-ils le train à Agen, ou devront-ils franchir la Garonne pour rejoindre leur correspondance ? C'est la question centrale des négociations et des discussions qui ont lieu autour de l'implantation de la gare TGV en Lot-et-Garonne.

Au début de l'histoire, quatre sites potentiels étaient en course. La proximité de l'aéroport et l'urbanisme galopant aurait écarté l'option Estillac, en rive gauche aussi. Toujours du même côté de la Garonne, l'éventualité de Layrac n'a pas résisté aux études d'implantation. Cette commune est en partie en zone inondable et comme le rappelait un responsable de RFF récemment, « cela voudrait dire que l'on construirait alors une gare sur pilotis. »

En finale donc, Agen, sur le site de l'actuelle gare. Problème : il faut franchir à deux reprises la Garonne, et comme le pont reste encore la meilleure solution pour sauter au-dessus d'un fleuve, l'impact financier est plus lourd. Mais l'option agenaise a quand même des atouts, dont une desserte TER et autoroutière plus facile.

Dixit RFF, qui n'oublie pas non plus qu'une gare TGV à deux pas du parc d'attractions Walibi a aussi des avantages, à condition de prévoir des dessertes (navettes) avec la gare d'Agen. Avis consultatif des élus la semaine prochaine.

Info-rail

La difficulté à boucler le tour de table financier pour la jonction LGV Tours-Bordeaux, conduit l'État à nommer un médiateur. C'est Claude Libermann, ingénieur général des Ponts et Chaussées, déjà sauveur du dossier TGV Est. Sa mission ? Convaincre les Landes, la Gironde et les élus du Pays Basque de signer aussi le protocole de financement qui implique 58 collectivités.

Mercredi, à Toulouse, a été installé le comité de pilotage des études préparatoires au débat public de la liaison ferroviaire Toulouse-Narbonne. Début des études en janvier.

Région Midi-Pyrénées, conseil général de Haute-Garonne et la Communauté urbaine du Grand Toulouse, ont créé en juillet une association de soutien au projet de LGV Sud Europe Atlantique. Ce lundi 30 novembre, les collectivités impliquées dans le financement de la LGV ainsi que des membres de la société civile se réuniront à l'Hôtel de Région.

Colin-maillard et boules de nerfs



Derniers bords pour une cinquième place qui, au delà de sa valeur symbolique, signifiera aussi pour l'équipage qui la décrochera, qu'il a réussi à prendre le meilleur sur un trio de poursuivants tous aussi motivés les uns que les autres. Pour l'heure, avec un fauteuil pour quatre concurrents entrés en mode furtif, c'est une grande partie de poker menteur qui se met en place. Tous navigueront en « aveugle », concernant les positions respectives des uns et des autres.



       Il y a un temps pour tout... Après les grandes chevauchées sur la route des alizés, les batailles sous spi à plus de quinze noeuds, les dernières heures de cette Transat Jacques Vabre risquent plutôt de mettre les nerfs à rude épreuve. La faute, d'une part à un alizé qui peine de plus en plus à s'établir et de l'autre, à un bluff engagé entre quatre équipages qui ont décidé simultanément de déclencher le mode furtif. Et ce, d'autant que dans les conditions de vent rencontrées, les temps
de course restant jusqu'à la ligne d'arrivée varient de actuellement de 12 à 24 heures. Dans ces conditions, on imagine bien le nombre de rebondissements possibles. Ceci expliquant cela, les navigateurs sont aussi d'une discrétion exemplaire à la vacation. Hormis un Roland Jourdain, adepte de la dérision et du second degré, les autres navigateurs sont restés logiquement muets à la vacation de ce midi. Ce n'est pas la peine de trahir d'éventuels états d'âme, lors d'une conversation sur les ondes.
On le sait : derrière les paroles, les voix ne trichent pas et nul n'est besoin de montrer aux autres que l'on a un petit coup de faiblesse ou bien à l'inverse, que l'on sent monter une une espérance folle dans son option... Résultat des courses, dans la journée de demain.



Multicoques de sport

      Chez les Multi50, les écarts entre les bateaux n'empêchent pas chacun de pousser les feux de sa machine. Victorien Erussard et Loïc Féquet (Guyader pour Urgence Climatique) ont choisi ainsi de longer la côte du Venezuela pour y chercher des vents plus soutenus, au risque de devoir composer avec les dangers de la terre et le trafic de pêche. Leur trimaran filait ainsi à près de vingt noeuds de moyenne. Objectif pour ces deux navigateurs : creuser un écart encore plus conséquent sur Région
Aquitaine Port-Médoc (Lalou Roucayrol – Amaiur Alfarao). Les deux multicoques devraient en effet rencontrer demain, des vents forts et une mer plus formée, conditions dans lesquelles le trimaran aquitain excelle. Pour l'équipage de Prince de Bretagne, il s'agit avant tout d'en finir au plus vite afin de pouvoir se concentrer sur de nouvelles échéances : Hervé Cléris et Christophe Dietsch n'oublient pas que la saison 2010 se profile déjà et qu'il est temps de préparer au plus vite leur
trimaran tout neuf, blessé lors d'une sortie d'entraînement. Pour Michel Desjoyeaux et Jérémie Beyou (Foncia), arrivés hier peu après 23 heures (heure française), les chemins vont se séparer après une Transat en complicité évidente. Jérémie risque d'être du prochain Trophée Jules Verne à bord du trimaran de Pascal Bidegorry, quand Michel va conduire une expérience inédite  de « coaching » d'un nouvel équipage espagnol issu de l'olympisme pour la prochaine Barcelona World Race. Cette Transat
Jacques Vabre n'est pas terminée que beaucoup se projettent déjà vers les prochain rendez-vous d'envergure, dont la Route du Rhum – La Banque Postale 2010 pour certains. A peine le pied posé à terre, qu'ils pensent déjà à repartir... Incorrigibles.



Ils ont dit :



Christophe Dietsch - Prince de Bretagne – 3ème au classement de 17h Multi50

 « Lors de notre escale à Lanzarote, aux Canaries, on a décidé de faire des réparations définitives : on a changé plus d'un mètre de rail, entre autres. Nous espérons contourner la Barbade en tout début de semaine prochaine et normalement, on arriverait à Puerto Limon la semaine suivante. On a prévu de remonter notre bateau avec un cargo partant de Pointe à Pitre et on restera donc au Costa Rica seulement deux ou trois jours. On passera au nord, à côté de Cuba et de la Jamaïque. J'aurais bien
aimé m'arrêter dans ces endroits car je ne les connais pas, mais j'ai ma famille qui m'attend et j'ai trop envie de les voir. ».





Victorien Erussard - Guyader pour Urgence Climatique – 2ème au classement de 17h Multi50

 «On est en train de passer les Grenadines et la navigation est agréable : on est à 20 noeuds. On a vu des bateaux au mouillage dans des lagons et franchement, on aurait bien aimé nous arrêter. On a vu aussi des bateaux de pêcheurs. C'est un peu frustrant... Pour cela on a envie d'arriver au plus vite : la route a été longue : on a déjà dû parcourir entre 5000 et 6000 milles. À l'arrivée on aura parcouru 7000 milles en tout je pense. On n'arrête pas d'empanner ces derniers jours. Dans deux
heures on franchira la barre des derniers 1000 milles de parcours. On est fatigué mais on est dans le rythme. On a commencé à bien sentir la chaleur : il doit avoir y 40 degrés dans le bateau et on reste dedans, juste le temps d'envoyer des mails. On passe notre temps à l'extérieur. A partir de ce soir, on va très probablement rentrer dans une zone de dépression, avec des vents de 25/30 noeuds. Les 48 prochaines heures vont être assez stressantes. »

 

Source www.transatjacquesvabre.com

La cambuse est vide !

A retenir :

• Soupe et choucroutes tropicales au menu

• Guyader pour Urgence Climatique toujours deuxième

• Une fin de course musclée pour Victorien et Loïc

 Guyader pour Urgence Climatique marche à 19 nœuds dans la chaleur étouffante de la mer des Caraïbes. « Il fait 35 à 40 degrés dans le bateau, commente Loïc Fequet. C’est dur de rester dedans. Avec Vic nous vivons et nous dormons dehors. Nous venons d’empanner, cap vers le Venezuela. On fait tout pour se débarrasser de Lalou qui colle à notre sillage. On vient de lui reprendre 30 milles, Mais chaque fois la météo évolue avec lui. Depuis une semaine il bénéficie à chaque fois d’un meilleur angle et de meilleures conditions que nous ! »

Demain, en fin de journée, au large de la Colombie, Victorien et Loïc devraient y voir un peu plus clair, lorsqu’ils empanneront vers Puerto Limon pour un dernier long bord de 700 milles. Une navigation qui devrait être mouvementée car les deux malouins s’attendent à rencontrer pas mal de vent dans les prochaines 24 heures. « Les Alizés sont soutenus dans la mer des Antilles, annonce Jean-Yves Bernot, leur routeur. Les zones Bonaire, Aruba et la côte de Maracaibo sont toujours plus ventées que le reste de la mer des Caraïbes. Entre Maracaibo et Carthagène le vent est généralement fort, 25 à 30 nœuds. »

A bord de Guyader pour Urgence Climatique, tout ce passe bien, si ce n’est quelques désagréments culinaires.

« Nous ne sommes pas fatigués mais cela commence à être un peu longuet, poursuit Loïc. Notre seul souci est la nourriture. Nous avions prévu des repas jusqu’à aujourd’hui et nous allons mettre trois jours de plus. Nous avons encore de la nourriture à bord, mais ce n’est pas ce que l’on préfère. Durant les premiers jours de la Transat, nous avons fait une razzia sur les produits Groix & Nature, sans trop respecter les recommandations et le programme de notre diététicienne. Si bien qu’il nous reste quelques soupes et quelques choucroutes. Mais une choucroute façon Caraïbe, cela ne nous tente pas trop ! »

Mais leur approvisionnement reste plus confortable que celui de Région Aquitaine – Port Médoc. Lalou et Almariu, sont contraints de rationner l’eau. Une bouteille par jour et par homme.

La longue route continue pour les bateaux encore en course, mais le dénouement se rapproche. Loïc et Victorien envisagent une arrivée au Costa Rica le 29 dans la journée.

Philippe GUEGAN - Attaché de presse

Tuer le temps

Certaines heures peuvent sembler parfois plus longues qu’à l’ordinaire… Les derniers milles de Mike Golding et Javier Sanso (Mike Golding Yacht Racing) ont dû paraître une éternité aux deux navigateurs englués dans des calmes à quelques milles de la ligne d’arrivée. Mais l’honneur est sauf, ils ont résisté jusqu’au bout aux velléités du tandem Michel Desjoyeaux – Jérémie Beyou (Foncia) qui, jusqu’au bout se sera battu pour accrocher le podium, histoire de ne rien regretter.

source :

Tuer le temps

Certaines heures peuvent sembler parfois plus longues qu’à l’ordinaire… Les derniers milles de Mike Golding et Javier Sanso (Mike Golding Yacht Racing) ont dû paraître une éternité aux deux navigateurs englués dans des calmes à quelques milles de la ligne d’arrivée. Mais l’honneur est sauf, ils ont résisté jusqu’au bout aux velléités du tandem Michel Desjoyeaux – Jérémie Beyou (Foncia) qui, jusqu’au bout se sera battu pour accrocher le podium, histoire de ne rien regretter.

Jean-Louis Borloo félicite les vainqueurs de la Transat Jacques Vabre

"Bravo à Franck-Yves ESCOFFIER et Erwan LEROUX sur Crêpes Whaou Ainsi qu'à Marc GUILLEMOT et Charles CAUDRELIER-BENAC sur Safran, premiers équipages à avoir franchi la ligne d'arrivée à Puerto Limón » déclare Jean Louis BORLOO

A retenir :

• Hommage de Franck-Yves Escoffier, large vainqueur de cette transat

• Guyader pour Urgence Climatique toujours sur le podium

• Victorien et Loïc construisent leur deuxième place

« N’oublions pas Guyader, c’est un équipage excellent, affirme Franck-Yves Escoffier. Victorien Erussard et Loïc Fequet vous leur donnez un bateau comme Crêpes Whaou !, ils rivaliseront avec les meilleurs du moment ! C’est des gens qui ont fait du Formule 18 à outrance, Loïc Fequet a terminé huitième du dernier championnat du monde récemment. Sur du multicoque on n’a pas grand chose à leur apprendre. Ce genre de support ils sont très bons. Ils n’ont pas pour l’instant un partenaire ou des finances pour se payer un bateau comme Crêpes Whaou ! . Moi j’y crois ! »

L’hommage du vainqueur toutes catégories confondues de la Transat Jacques Vabre, lors de la conférence presse d’arrivée est aussi éloquent que sincère. Franck-Yves met du baume au cœur de ses dauphins encore en mer, mais appuie, involontairement, là où cela fait mal.

« C’est vrai que Loïc et moi nous sommes issus du haut niveau en catamaran de sport, poursuit Victorien. On a fait beaucoup de championnats nationaux et internationaux. On a un bon palmarès sur ces petits bateaux. Quand tu sais bien faire avancer les petits bateaux en général, les gros c’est à peu près la même histoire sauf que les courses sont un peu plus longues. Oui on a le niveau technique. Ce bateau là je l’ai depuis la Route du Rhum 2006. A l’époque je n’avais aucune expérience au large. J’avais quand même fais un podium, ensuite j’avais enchaîné sur la Transat Jacques Vabre où ont avaient accroché la deuxième place en arrivant seulement 36 heures derrières Franck-Yves Escoffier sur Crêpes Whaou ! 2, ont avaient fait une belle performance mais nous avions eu les conditions pour. Depuis quatre ans nous sommes toujours présents sur les podiums. Pour moi c’est un bateau formateur mais quand on est compétiteur dans l’âme on a bien entendu envie de passer à la vitesse supérieure pour rivaliser avec les meilleurs de la classe. »

Pour le moment Victorien et Loïc tiennent leurs engagements ; Ils avaient promis un podium à leur entourage, et d’heures en heures ils confortent leur deuxième place en maintenant Lalou Roucayrol et Amaiur Alfaro, Région Aquitaine – Port Médoc,  à plus de 200 milles dans leur sillage.

« Nous avons passé la Barbade au petit matin. On se bat dans 10-12 nœuds de vent d’Est, avec en prime une succession d’empannages. Autant vous dire que c’est lent et que l’on n’est pas prêt d’arriver à Puerto Limon. »

Idéalement placés, entre la ligne d’arrivée et leur concurrent direct, Victorien et Loïc font route à 14 nœuds de moyenne vers le Costa Rica, en rêvant d’une nouvelle monture. 

Philippe GUEGAN - Attaché de presse

Après 17 jours, 1 heure, 29 minutes et 30 secondes de course, Mike Golding Yacht Racing a coupé la ligne d'arrivée de la Transat Jacques Vabre à 15 heures, 59 minutes, 38 secondes (heure de Paris), soit 8 heures 59 minutes 38 secondes (heure Puerto Limon). Sa vitesse moyenne est de 11,54 noeuds et sa différence au premier, Safran, est de 1 jour 6 heures 7 minutes et 28 secondes

source www.transatjacquesvabre.com

Conférence de presse de Groupe Bel

Sitôt arrivés, Kito de Pavant et François Gabart se sont prêtés au jeu de la conférence de presse pour un moment chargé en sourire et en bonne humeur. Extraits

Kito de Pavant : « Je suis très très fier d’arriver second derrière Marc Guillemot et Charles Caudrelier Bénac. Ils ont été excellents du début à la fin. Ils n’ont pas fait d’erreur et ont eu une trajectoire magnifique. Ils ont surtout un super bateau. Je peux le dire parce qu’on a un bateau semblable. Ils ont fait peu d’erreurs. Si on arrive derrière eux c’est qu’on en a fait un peu plus.

C’est bien de partir avec des jeunes pousses du Figaro mais il ne faut pas partir avec n’importe qui. J’ai fait le bon choix, un très bon choix. François a été fantastique. Il a été impérial de bout en bout. Il a démontré qu’il avait beaucoup de talent et il n’a pas fini de nous en montrer dans les années à venir. Il a exécuté avec beaucoup de talent tout ce que je lui demandais.

François Gabart : « Ce qui est sûr c’est que j’ai eu beaucoup de plaisir de naviguer avec Kito. C’est très agréable de naviguer avec quelqu’un d’expérience quand on arrive dans des endroits comme la mer de Caraïbes ; j’avais l’impression que c’était son jardin. On se complétait très bien, avec des approches différentes et complémentaires. Humainement ça a été un régal. J’apprécie beaucoup Kito et c’est vraiment un plaisir d’être avec lui.

Kito de Pavant : « J’ai trouvé que l’Atlantique était particulièrement difficile. On a pris d’autant plus de plaisir à partager ces moments par l’intermédiaire de nos écrits. Pour nous c’était agréable et un vrai échappatoire que d’envoyer des messages à terre.

« Je crois qu’aujourd’hui c’est la journée de Vincent Lauriot Prévost  avec les trois bateaux qu’il a dessiné aux premières places. En Imoca Guillaume Verdier  et Vincent ont produit des supers bateaux. Quand on s’est lancé dans la construction de Groupe Bel, le choix de ces architectes était audacieux parce qu’ils n’avaient pas d’expérience commune en la matière. . On partait d’une page blanche et aujourd’hui on colore le port de Puerto Limon avec ces beaux bateaux.

François Gabart : « Les bateaux sont sacrément solides et si parfois ça casse c’est qu’on va dans des endroits pas vraiment raisonnables. Ce démâtage sur le Vendée Globe pour Kito n’était pas loin derrière. Ca se sentait et il y avait pas mal de stress quand on a abordé la dépression. Aujourd’hui ça soulage beaucoup de monde que le bateau soit là, en entier, sans aucun souci. Il y a une équipe technique qui a fait un très gros travail derrière. Pour moi qui n’ait fait que naviguer sur le bateau, leur travail a été un régal.

« Je suis ouvert pour avoir mon bateau à moi ! Je ne le cache pas et le dit déjà depuis pas mal de temps. J’ai toujours dit que le Vendée Globe me faisait rêver. Le plus vite ça arrivera, mieux ce sera. Je me régale à bord de ces bateaux. Les navigations à bord sont très complètes, il y a plein de choses à penser. J’espère vraiment embêter Kito le plus tôt possible ».

Kito de Pavant : « je pense que François va très vite faire son trou dans ce petit milieu. Il a fait une entrée fracassante en Figaro et à chaque fois qu’il touche quelque chose, c’est la victoire à la clé. C’est pas mal pour un petit jeune et on n’a pas fini d’entendre parler de lui ! »

A retenir :

• Guyader pour Urgence Climatique félicite Crêpes Whaou ! pour sa belle victoire

• Une transat à rallonge pour Victorien et Loïc

• Guyader pour Urgence Climatique toujours deuxième

 Alors que Guyader pour Urgence Climatique se débat dans un alizé en petite forme, le Crêpes Whaou ! de Franck-Yves Escoffier et Erwan Leroux vient de passer la ligne d’arrivée de cette neuvième Transat Jacques Vabre, coiffant sur le poteau les Imoca.

« Nous sommes contents pour toute l’équipe de Crêpes Whaou, souligne l’équipage de Guyader pour Urgence Climatique. Pour Franck-Yves et Erwan bien sûr mais aussi pour toute l’équipe de Crêpes Whaou ! Les deux skippers ont un partenaire en or comme Bertrand Chambert –Loir qui s’investit beaucoup dans le projet voile de son entreprise, y compris dans les choix techniques, ce qui a aboutit au développement d’un superbe bateau qui vient de démontrer qu’il est à la fois rapide et stable. »

De la joie partagée à bord de l’autre trimaran malouin mais aussi une pointe de déception par rapport à la presse qui semble un peu avoir oublié les autres trimarans en course.

« Les médias ne semblent voir que la course de Crêpes Whaou ! et des Imoca, précise Victorien Erussard. Encore une fois je salue la prestation de Franck-Yves et Erwan qui ont réussi le tour de force de griller la politesse aux monocoques et surtout de faire parler de notre classe. Même si, c’est vrai qu’avec l’absence du dernier Prince de Bretagne, le chavirage d’Actual, l’abandon de FenetréA-Cardinal, et les soucis technique de l’ancien Prince de Bretagne, le scénario ne pouvait pas être plus noir. Cette année, comme pour l’édition du Rhum 2002 avec seulement trois multicoques à l’arrivée sur les 18 inscrits, il fallait prendre la route Nord au risque de ne pas arriver de l’autre côté ! Je ne regrette donc pas mes choix même si nous avons dû descendre très Sud pour échapper à une zone sans vent et chercher des alizés perturbés par 17° Nord. Un choix qui nous oblige à rallier la Barbade en tirant des bords au portant et qui rallonge encore la route. Aujourd’hui, nous avons déjà parcouru 4 500 milles à 14 nœuds de moyenne. Avec la météo qui nous attend dans la mer des Caraïbes on devrait être pas loin des 7 000 milles au final ! »

Alors que Franck-Yves et Erwan fêtent leur victoire, Victorien et Loïc continuent de rouler, dérouler les voiles, de surfer, de planter, de relancer en permanence leur monture avec toujours l’envie de conserver cette deuxième place chèrement acquise.

« On pensait pouvoir mettre plus de distance entre Lalou et nous, mais notre option Sud nous a quand même fait faire un sacré bout de chemin supplémentaire ! Il a joué l’angle et nous la vitesse. On garde toujours nos 200 milles d’avance, mais il reste toujours potentiellement dangereux. Nous continuons à le surveiller attentivement. Pour le moment nous sommes contents, car ont avaient promis un podium à notre sponsor et cette deuxième place nous va bien ! »

Alors que la fête a commencé au Costa Rica, la régate continue sur l’Atlantique. 

Philippe GUEGAN - ATTACHE DE PRESSE

Avec l'arrivée de Crêpes Whaou ! en Multi 50 et Safran en IMOCA, la Transat Jacques Vabre tient enfin ses deux vainqueurs de classe respectifs. Si la hiérarchie n'a pas été longue à se dessiner en multicoque, la batille des monocoques fut de toute beauté. Mais dans les deux cas, la victoire consacre des tandems où la complémentarité des compétences le dispute à l'estime réciproques des uns envers les autres. Kito de Pavant et François Gabart (Groupe Bel) sont, quant à eux, en approche immédiate
de la ligne d'arrivée qu'ils devraient franchir aux alentours de 18h30, heure française. Plus à l'arrière, les places sont chères.



       On a beau dire que la victoire justifie tous les choix que l'on a pu faire, force est de constater une étrange similitude entre les portraits des vainqueurs respectifs de  cette Transat Jacques Vabre 2009. Même assemblage d'un navigateur d'expérience qui, plutôt que les académies de la course au large, a forgé son palmarès en baroudeur et d'un collègue plus jeune, talentueux, garant d'une certaine rigueur et d'une certaine forme de méthodologie... Même partage des compétences et même
osmose, permettant à chacun de se nourrir des apports de l'autre. Ce n'est pas Achille et Patrocle ou Montaigne et la Boétie, ils n'iront pas forcément partager des tranches de vie en dehors de celles qu'ils ont engagées à bord ; pourtant leur partition présente l'harmonie d'une chanson de Simon & Garfunkel... C'est Franck-Yves Escoffier, expansif et volontiers prêt à la discussion a bâtons rompus qui raconte Erwan Le Roux, plutôt taiseux, discret mais d'une efficacité redoutable, quand l'autre
se fend d'un simple mot pour dire à quel point son co-skipper est un grand marin... C'est Marc Guillemot qui ne cesse de répéter à quel point la présence d'un coéquipier issu de la filière Figaro était stimulante quand Charles Caudrelier rend hommage à l'énergie de son skipper de près de quinze ans son aîné... Comme quoi, le secret d'une réussite tient parfois à des alchimies plus complexes que celles qu'on pourrait imaginer à première vue... Et l'on pourrait aussi gloser sur le même mélange des
genres, parlant de l'équipage de Groupe Bel qui a su établir une connivence évidente entre deux marins de profils en apparence fort dissemblables.



Le grain de sable

      Ce qui fait que la victoire sourit aux uns et non aux autres tient parfois à peu de choses. Il y avait, au départ de cette Transat Jacques Vabre, un plateau exceptionnel de qualité. Les circonstances de course ont fait, qu'au final, certains ont pu décrocher la victoire, quand d'autres en sont réduits à se battre pour des places d'honneur. Quelques petits coups tactiques ou stratégiques pas suffisamment anticipés, une volonté plus grande d'être « sur la bête » aux instants cruciaux, la
soif de vaincre... C'est peut-être un peu tout cela qui fait, qu'on se présente ou non sur la ligne en triomphateur. C'est parfois un grain de sable qui décide du sort d'une course : un virement de bord à contretemps, une avarie mineure qui impose une escale, les raisons sont nombreuses. Il est toujours facile, après coup, de tirer des enseignements définitifs, mais tous les navigateurs savent qu'il faut aussi parfois un petit coup de pouce du destin. Entre l'état de grâce et le doute, la
frontière est parfois ténue.

En tout état de cause, cette édition a couronné deux beaux vainqueurs. Franck-Yves Escoffier milite depuis suffisamment longtemps pour le développement des multicoques de 50' pour qu'on ne rende pas grâce à sa ténacité. Il a su par ailleurs s'allier les compétences d'un alter ego parfaitement complémentaire avec qui ils ont construit un projet commun de qualité. Marc Guillemot, quant à lui, rêvait d'un parcours où ses qualités de compétiteur pourraient être mises en exergue, après un Vendée
Globe d'exception, mais dont l'aventure humaine avait occulté la performance sportive. Il a choisi le parti-pris de la fidélité en repartant avec Charles Caudrelier, son coéquipier de 2007 qui, fort de cette victoire commune, va pouvoir s'atteler à son objectif personnel : rejoindre Marco, Kito et tous les autres pour tenter lui aussi l'aventure du Vendée Globe.



Ils ont dit :



Marc Guillemot –  Safran – vainqueur en IMOCA

« Cette victoire est géniale pour tous ceux qui ont passé énormément de temps sur ce projet, les gens de Safran, les architectes et toute mon équipe : tout ce monde qui s'est investit avec beaucoup d'intérêt et beaucoup de passion. Cette victoire est vraiment formidable. C'est génial, on avait dit qu'on reviendrait pour faire mieux qu'en 2007, c'est fait ! Ca n'a pas été facile, c'était un gros travail sur le bateau, ces bateaux sont exigeants, on le sait mais on n'a pas molli, on a fait une
bonne paire avec Charles pour maintenir le rythme, on a réussi à maintenir  ceux qui était derrière et ça me fait vraiment plaisir.  On est allé jusqu'au bout du bout, on n'a jamais molli, on en a bavé, on est vraiment content. C'était une grande transat, par sa longueur et par le niveau des compétiteurs, l'acharnement de chacun pour la gagner et donc la victoire sera d'autant plus belle à savourer par la suite.

Cette course était dure pour plusieurs raisons. La première c'est qu'il y avait beaucoup de bons bateaux au départ, de bons équipages. Les conditions étaient également particulièrement difficiles ainsi que le rythme de la cours et le fait d'être à deux. Avec des duos assez semblables d'un bateau à l'autre, en tous les cas pour ce qui est du bateau qui nous suit. Nous avons le même bateau et à peu près le même équipage ; des skippers qui ont un peu de bouteille et des co-équipiers plus jeunes,
issus de milieu figariste. Ca fait des duos intéressants, assez exigeants. Le fait d'être avec quelqu'un de plus jeune motive, il ne s‘agit pas de se laisser dépasser par les évènements, du coup c'est difficile physiquement. Le fait qu'il y ait eu beaucoup de changements météo a entraîné beaucoup de changements de voiles et beaucoup de travail pour essayer de ne rien laisser filer et de garder le bateau en phase avec ses polaires, c'est-à-dire ses vitesses de prédilection. Ca veut dire que
c'est exigeant, besogneux. Ca joue sur le repos et forcément sur la fatigue.»





Franck-Yves Escoffier – Crêpes Whaou ! – vainqueur en Multi 50

« Les temps forts de cette course ? On va commencer par l'arrivée parce qu'avoir une arrivée comme celle-ci, avec un tel accueil est extraordinaire. On a eu des accueils sympas mais ici à Puerto Limon, entre le feu d'artifice, le monde sur le quai... C'était un grand moment. Le départ est aussi quelque chose d'intéressant. Il y a toujours ce petit taux d'adrénaline qu'il faut avoir quand on est compétiteur. Je crois qu'on a pris le meilleur départ en Multi 50 d'ailleurs. Il y a eu un moment fort
hier également, quand on a failli retourner le bateau. Ce n'était pas drôle. J'en souris maintenant mais, rétrospectivement, je me dis qu'on n'est pas passé loin. Erwan, qui est plus jeune que moi, a dû me freiner à certains moments. « En 2005 j'avais embarqué mon fils aîné. Il fallait trouver quelqu'un qui soit un peu de la même trempe que Kevin, avec qui je puisse m'entendre. Quelqu'un qui travail sur un bateau, qui s'investit, il me semble normal de lui proposer de naviguer ensuite, c'est la
carotte. Je connaissais peu Erwan avant qu'il n'intègre mon projet. Je n'avais navigué qu'une seule fois avec lui aux Antilles. Mais j'aimais son côté peu bavard et je savais que c'était un très bon barreur. Je ne suis pas très calé en informatique, je suis un ancien pêcheur ! Je suis un autodidacte, Erwan également mais il est très performant en informatique. Ça s'est très bien passé ave lui. On ne peut pas gagner une course comme ça, en ayant cravaché comme on a cravaché ces derniers jours
sans s'entendre très bien. »

www.transatjacquesvabre.com